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軌道交通
高性能增強尼龍材料，助力高速鐵路領先全球
由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創新研制的新一代"和諧號"CRH380BL高速動車組，在京滬高鐵先導段運行試驗中，成功創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速。這是繼國產CRH380A動車組創下時速486.1公里之后，中國高鐵再次刷新的世界紀錄。
應用
軌距擋板
軌距擋板通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環境應力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應戶外復雜多變的氣候環境，保證扣件系統在列車運行時穩定可靠。
軌距擋板
軌距擋板通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環境應力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應戶外復雜多變的氣候環境，保證扣件系統在列車運行時穩定可靠。
軌距塊
軌距塊通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環境應力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應戶外復雜多變的氣候環境，保證扣件系統在列車運行時穩定可靠。
絕緣套管
絕緣套管玻通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環境應力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應戶外復雜多變的氣候環境，保證扣件系統在列車運行時穩定可靠。
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